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Direkteinspritzungs-Kraftstoffpumpe

Aftermarket Benzin-Direkteinspritzpumpe Produktbild von Spectra Premium

Die Benzin-Direkteinspritzpumpe befindet sich im Motorraum und liefert die genaue Menge an Kraftstoff direkt in die Verbrennungskammer, was Ineffizienzen reduziert und die Motorleistung im Vergleich mit indirekten Kraftstoff-Einspritzpumpen erhöht.

Die Benzin-Direkteinspritzpumpen von Spectra Premium bieten einen verlässlichen Betriebsdruck für eine stabile Kraftstoffverbrennung bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten und tragen somit zu einem effizienten Motorbetrieb bei
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Branchenabdeckung

Im Jahr 2017 hatten 40 % der ungefähr 6,7 Millionen neuen Fahrzeugverkäufe GDI-Technik und GDI-Kraftstoffpumpen eingebaut.

Analysten sagen voraus, dass sich dieses Verhältnis noch erhöhen wird: 49 % der neuen Fahrzeuge im Jahr 2020 werden voraussichtlich Benzin-Direkteinspritzpumpen besitzen.

Spectra Premium deckt als Führer im Bereich Aftermarket die Branchenbedürfnisse ab

Andere Herstellerbegriffe für GDI-Pumpen

Die Benzindirekteinspritzung wurde zuerst im frühen 20. Jahrhundert für Kampfflugzeuge entwickelt , bis Mitsubishi den ersten modernen GDI für Fahrzeuge im Jahr 1996 einführte . Von weniger als 2,3 % der neuen Autos im Jahr 2008 wuchs die Verwendung der GDI-Pumpen schnell bis auf über 40 % des aktuellen Marktes an.

Spectra Premium bietet eine Führungsposition bei der Abdeckung im Aftermarket-Bereich bei Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpen, obwohl die Technologie auch einen anderen Namen tragen könnte, abhängig vom Original-Hersteller:

Hersteller Spezifische Begriffe der Benzin-Direkteinspritzpumpe
Toyota D4 Direct Injection
Volkswagen Fuel Stratified Injection (FSI) / Turbo Fuel Stratified Injection (TFSI)
Ford SCi (Smart Charge injection) / GTDI (Gasoline Turbocharge Direct Injection)
BMW HPI (High Precision Injection) / CGI (Charged Gasoline Injection)
GM SIDI (Spark Ignition Direct injection)
Mazda DISI (Direct Injection Spark Ignition)

Gebräuchlichste GDI-Pumpen-Produkte

Spectra Bauteilenummer Beliebteste Anwendungen Nordamerika VIO
FI1520 2014 Chevrolet Silverado 1500 3,702,366
FI1502 2015 Chevrolet Equinox 2,655,731
FI1501 2012 Chevrolet Impala 2,526,551
FI1507 2015 Chevrolet Traverse 2,394,479
FI1572 2016 Honda CR-V 1,755,834
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Bauteilekomponenten

Detaillierte Komponenten der GDI-Pumpe: Dämpfer, Überdruckventil, Einlass- und Auslassventile, Zylinder, Plunder und Magnetspulen-Steuerungsventil

Zubehör verfügbar

  • Dichtung und / oder O-Ring
  • Hochdruck-Kraftstoffleitung
  • Nockenstößel

Übliche Symptome bei Ausfall einer GDI-Pumpe

  • Wartungsmangel
  • Falsches Öl
  • Druck- und Temperatursensoren
  • Niedriger Druck aufgrund fehlender Magnetspule
  • Undichtigkeiten

Wenn eine beschädigte oder nicht funktionierende Hochdruck-Kraftstoffpumpe nicht ersetzt wird, kann diese die insgesamte Lebensdauer des Motors verringern und den Verbrauch erhöhen. Da dann die Einspritzeinstellung falsch sein wird, ist ein Anstieg an schadhafter Emission erwartbar, was zu einem Ausfall des Katalysators führen kann, falls es nicht rechtzeitig behoben wird.

Funktionsweise

Die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe liefert Kraftstoff unter Hochdruck in das Benzin-Direkteinspritzsystem (GDI). Mechanisch angetrieben von Nockenwellen über Tassenstößel, liefert die Pumpe einen Betriebsdruck von 30 bis 250 bar oder 100 bis 2.900 psi. Mehr Angaben.

Wichtigkeit des Ersatzes

Wenn eine beschädigte oder nicht funktionierende Hochdruck-Kraftstoffpumpe nicht ersetzt wird, kann diese die insgesamte Lebensdauer des Motors verringern und den Verbrauch erhöhen. Da dann die Einspritzeinstellung falsch sein wird, ist ein Anstieg an schadhafter Emission erwartbar, was zu einem Ausfall des Katalysators führen kann, falls es nicht rechtzeitig behoben wird.

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