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Pompe à essence pour injection directe

Image de pompe à essence pour injection directe de marché secondaire de Spectra Premium

La pompe à essence pour injection directe se trouve dans le compartiment moteur et fournit des quantités précises d'essence directement dans la chambre de combustion, ce qui augmente l'efficacité et la puissance comparativement aux pompes à essence à injection indirecte.

Les pompes à essence pour injection directe Spectra Premium offrent des pressions fiables menant à une combustion stable de l'essence à régime faible et élevé, contribuant ainsi au fonctionnement efficace du moteur
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Couverture de l’industrie

En 2017, 40% des ventes de nouveaux véhicules (environ 6.7 millions) utiliseront la technologie des pompes à essence à injection directe.

Les analystes prévoient que cette proportion augmentera à 49 % des véhicules neufs dotés d’une pompe à essence pour injection directe d’ici 2020.

Spectra Premium offre la couverture la plus complète de l’industrie du marché secondaire

Autres termes des constructeurs pour les pompes à essence pour injection directe

L’injection directe d'essence a été mise au point au début du 20e siècle pour les avions de chasse jusqu’à ce que Mitsubishi introduise le premier système d’injection directe d'essence en 1996 . D’un faible pourcentage de 2,3 pourcent des véhicules neufs en 2008, l’utilisation de pompes d’injection directe d'essence a augmenté rapidement pour atteindre plus de 40 pourcent du marché actuel.

Spectra Premium offre une couverture à grande échelle du marché secondaire des pompes à essence haute pression pour injection directe, même si la technologie peut être nommée différemment d’un constructeur à l’autre:

Constructeur Termes spécifiques liés aux pompes à essence pour injection directe
Toyota D4 Direct Injection
Volkswagen Fuel Stratified Injection (FSI) / Turbo Fuel Stratified Injection (TFSI)
Ford SCi (Smart Charge injection) / GTDI (Gasoline Turbocharge Direct Injection)
BMW HPI (High Precision Injection) / CGI (Charged Gasoline Injection)
GM SIDI (Spark Ignition Direct injection)
Mazda DISI (Direct Injection Spark Ignition)

Pompes à essence pour injection directe les plus courantes

Numéro de pièce Spectra Applications les plus courantes Véhicules en opération en Amérique du Nord
FI1520 2014 Chevrolet Silverado 1500 3,702,366
FI1502 2015 Chevrolet Equinox 2,655,731
FI1501 2012 Chevrolet Impala 2,526,551
FI1507 2015 Chevrolet Traverse 2,394,479
FI1572 2016 Honda CR-V 1,755,834
Consultez notre eCatalogue.

Composants des pièces

Composants de la pompe GDI : clapet, soupape de surpression, soupapes d’entrée et de sortie, cylindre, plongeur et électrovanne

Accessoires offerts

  • Joint d’étanchéité et/ou joint torique
  • Canalisation d'essence haute pression
  • Poussoir d'arbre à cames

Symptômes courants de défaillance de pompe à essence pour injection directe

  • Manque d’entretien
  • Huile inappropriée
  • Capteurs de pression et de température
  • Pression faible de solénoïde défectueux
  • Fuites

Le défaut de remplacer une pompe haute pression endommagée ou défaillante peut réduire la durée de vie du moteur et augmenter la consommation d'essence. De plus, le calage d’injection sera décalé et cela pourrait augmenter les émissions nocives et mener à une défaillance du convertisseur catalytique si le problème n'est pas réglé à temps.

Comment elle fonctionne

La pompe à essence haute-pression à injection directe fournit de l'essence à haute pression pour les système à injection directe. Activées par le mouvement des cames de l'arbre à cames, la pompe fait monter la pression de 30 à 250 bars ou de 100 à 2 900 psi. Plus de détails.

Importance du remplacement

Le défaut de remplacer une pompe haute pression endommagée ou défaillante peut réduire la durée de vie du moteur et augmenter la consommation d'essence. De plus, le calage d’injection sera décalé et cela pourrait augmenter les émissions nocives et mener à une défaillance du convertisseur catalytique si le problème n'est pas réglé à temps.

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Garantie

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