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Refroidisseur d'air de suralimentation

Aftermarket Spectra Premium black charge air cooler

Le refroidisseur d'air de suralimentation refroidit l’air qui a traversé le turbocompresseur et qui est en route vers le moteur. L’air à température plus basse est comprimé pour offrir une puissance optimale dans les chambres de combustion. Cette pièce joue le même rôle qu’un refroidisseur intermédiaire, mais il est utilisé pour les applications industrielles à capacité supérieure.

Les barres latérales épaisses et les plaques d'aluminium forment une structure solide garantissant la résistance et la longévité de la conception du refroidisseur d'air de suralimentation

Brochures

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Numéro de pièce Spectra Applications les plus courantes
4401-3511 11 International 8600 TranStar
09-07 International 9200i SBA
11 International 9200i SBA
07 International 9400i SBA
13-08 International ProStar
4401-3809 07-95 Peterbilt 357
00-95 Peterbilt 377
07-95 Peterbilt 378
07-92 Peterbilt 379
07-96 Peterbilt 385
4401-1709 07-04 Freightliner Classic
07-04 Freightliner Classic XL
11-01 Freightliner Columbia
07-04 Freightliner Coronado
11-09 Freightliner Coronado
4401-1715 07 Freightliner Business Class M2
07-03 Freightliner Century Class
07-03 Freightliner Columbia
06-05 Freightliner FLD120
4401-4608 13-11 Mack CXU
13-11 Mack TD700
13 Volvo VAH
13-11 Volvo VNL
13-11 Volvo VNM
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Composants : conception à tubes et ailettes vs barres et plaques

Les refroidisseurs d'air de suralimentation à tubes et à ailettes ressemblent beaucoup aux radiateurs. Ils utilisent des tubes avec des ailettes internes pour optimiser le transfert de chaleur et augmenter la robustesse des tubes. Les ailettes externes sont placées entre les tubes, puis les réservoirs sont ajoutés au faisceau, comme pour un radiateur. Ce type de refroidisseur d'air est la construction de base de la majorité des pièces d'origine et est conçu pour répondre aux exigences de refroidissement des fabricants.

Par contre, certaines applications sont plus exigeantes pour l'unité de refroidissement et par conséquent, des défaillances prématurées surviennent quelquefois sur le design original pour les applications plus lourdes. Ces défaillances incluent des fissures aux joints entre les tubes et les réservoirs dues à la contrainte thermique suite à l'expansion et la contraction constante des tubes. Ainsi, pour ces applications plus exigeantes, le design barres/plaques est souvent une meilleure option.

Le design barres/plaques se compose d'ailettes pressées entres des plaques d'aluminium et des barres latérales. Cette pièce avec des barres, plaques et ailettes est ensuite brasée en une seule pièce solide qui permet de souder les réservoir directement sur le faisceau. Ce type de fabrication offre une solution beaucoup plus robuste pour les applications plus exigeantes puisqu'il peut gérer de plus grandes pressions et de plus hautes températures.

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Technologie à joints de silicone

Refroidisseur d'air de suralimentation Spectra Premium
  • Le type de construction à joints de silicone rend la pièce plus durable
  • Les réservoirs plus épais et les tiges internes optimisent la solidité et la résistance à la pression
  • Les tubes des extrémités renforcés contribuent à un faisceau de plus longue durée
  • Les déflecteurs intégrés au réservoir distribuent le débit d’air pour limiter la contrainte sur les tubes
  • Fabriqués en Amérique du Nord avec des alliages d’aluminium de grande qualité
Produits connexes de refroidissement industriel: Radiateur industriel, Refroidisseur de RGE

Symptômes courants de défaillance du refroidisseur d'air de suralimentation

  • Perte de puissance du moteur
  • Augmentation de la consommation d'essence
  • Défaillance du collecteur d’échappement
  • Défaillance prématurée des pistons, des segments et des soupapes
  • Température plus élevée du liquide de refroidissement
  • Défaillance du turbocompresseur
  • Teneur plus élevée en particules des émissions

Causes courantes de défaillance

Le refroidisseur d’air de suralimentation est vulnérable à la contrainte et à la surchauffe, ce qui peut causer une séparation de la plaque supérieure et de la plaque du collecteur, la déformation des tubes ou la rupture des parois des tubes. Comme les autres produits du système de refroidissement, le faisceau d'aluminium peut devenir corrodé et fissurer suivant une collision. De plus, une défaillance du turbocompresseur peut mener à une défaillance du refroidisseur d’air de suralimentation à la suite d’une réaction en chaîne.

En cas de défaillance du refroidisseur d’air de suralimentation, le moteur ne reçoit pas assez d’air froid et dense et cela empêche une combustion et une consommation complète de l'essence non brûlée.

Ne pas remplacer le refroidisseur d’air de suralimentation défectueux peut avoir une incidence sur la puissance, la consommation d'essence et les émissions.

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