Refrigeratore dell'aria di sovralimentazione
Il raffreddatore dell'aria di sovralimentazione raffredda efficacemente l'aria dopo che sia passata attraverso il turbocompressore nel suo percorso verso il motore. L'aria con temperatura più bassa viene compressa per fornire una potenza ottimale nelle camere di combustione. Questa parte ha la stessa funzione di un intercooler, ma per applicazioni di impieghi gravosi.
- Serbatoi in alluminio pressofuso appositamente progettati per un perfetto montaggio
- Costruiti con materiali di alta qualità per garantire la qualità e la durata del prodotto
- Struttura del tubo saldata per ridurre al minimo la caduta di pressione e massimizzare la dissipazione del calore al fine di ottenere la massima potenza operativa del motore
Schede Marketing
I più popolari prodotti di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione
| Numero di Parte Spectra | Applicazioni Più Popolari |
|---|---|
| 4401-3511 |
11 International 8600 TranStar 09-07 International 9200i SBA 11 International 9200i SBA 07 International 9400i SBA 13-08 International ProStar |
| 4401-3809 |
07-95 Peterbilt 357 00-95 Peterbilt 377 07-95 Peterbilt 378 07-92 Peterbilt 379 07-96 Peterbilt 385 |
| 4401-1709 |
07-04 Freightliner Classic 07-04 Freightliner Classic XL 11-01 Freightliner Columbia 07-04 Freightliner Coronado 11-09 Freightliner Coronado |
| 4401-1715 |
07 Freightliner Business Class M2 07-03 Freightliner Century Class 07-03 Freightliner Columbia 06-05 Freightliner FLD120 |
| 4401-4608 |
13-11 Mack CXU 13-11 Mack TD700 13 Volvo VAH 13-11 Volvo VNL 13-11 Volvo VNM |
Progettazione dei componenti: tubo e aletta rispetto a barra e piastra
I CAC con tubi e alette sono abbastanza simili ai radiatori. Usano tubi senza saldatura o estrusi con alette interne per massimizzare il trasferimento di calore e aumentare la resistenza del tubo. Le alette esterne vengono quindi posizionate tra i tubi e la pila risultante viene inserita nella testa del serbatoio proprio come un radiatore. Questo tipo di CAC è standard per la maggior parte delle produzioni OEM ed è progettato per soddisfare i requisiti di raffreddamento dei produttori.
Tuttavia, alcune applicazioni sono più esigenti rispetto all'unità CAC; a volte sono stati osservati guasti prematuri su questo tipo di design quando utilizzato in combinazione con le applicazioni più pesanti. Tali guasti possono includere l'incrinatura dei tubi nei giunti di testa come conseguenza dell'affaticamento termico dovuto all'espansione e alla retrazione costante dei tubi. Pertanto, per queste applicazioni molto più esigenti, il design con barra e piastra è di solito preferibile.
Il design con barra e piastra è costituito da alette che vengono premute tra fogli di alluminio e dotate di barre in testa e frontali. Questa pila di barre, piastre e alette viene quindi brasata insieme, creando un singolo pezzo solido che consente di saldare i serbatoi direttamente sul nucleo. Questo tipo di costruzione si traduce in una soluzione molto più robusta per le applicazioni più esigenti in quanto può resistere a pressioni e temperature più elevate.
Tecnologia di Stile Occhiello (Grommet-Style)
- Costruzione occhiello con guarnizione in silicone di alta qualità per una parte più resistente
- Testate più spesse e aste interne per massimizzare la durata e migliorare la resistenza alla pressione
- Tubi terminali rinforzati per una maggiore durata
- Deflettori integrati per ridistribuire il flusso d'aria alleviando così la sollecitazione sui tubi
- Prodotto in Nord America utilizzando le leghe di alluminio ultraresistente
Sintomi Comuni di Guasto del Raffreddatore dell'aria di sovralimentazione
- Perdita di potenza del motore
- Aumento del consumo di carburante
- Guasto al collettore di scarico
- Arresto prematuro del pistone, dell'anello e della valvola
- Elevate temperature del liquido di raffreddamento
- Guasto del turbocompressore
- Aumento dei livelli di particelle nelle emissioni
Cause Comuni di Guasto
Il dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione è vulnerabile a sollecitazioni e surriscaldamento, il che si traduce nella separazione della piastra superiore dalla piastra della testa, nella distorsione del tubo o nella rottura della parete del tubo. Come altri prodotti del sistema di raffreddamento, il nucleo di alluminio può corrodersi e la parte può rompersi dopo una collisione. Inoltre, il guasto del turbocompressore può causare un conseguente guasto del raffreddatore dell'aria di sovralimentazione in una reazione a catena.
In caso di avaria del raffreddatore dell'aria di sovralimentazione, il motore non riceve abbastanza aria fredda e densa con conseguente perdita della combustione completa e dello scarico del carburante incombusto.
La mancata sostituzione di un diffetoso raffreddatore dell'aria di sovralimentazione può influire direttamente sulla potenza, sul consumo di carburante e sulle emissioni.